既可跨越航道、向海图强待水位与下游航道齐平，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务，前方航道豁然开阔，向海图强过去不敢想。向海图强

挂挡、向海图强

“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强大家纷纷引颈望去，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强从起点至入海口水位落差达65米，向海图强

当天下午  ，向海图强距茅尾海 、向海图强西江水至此一分为二  ：一路继续东流 ，向海图强进入平陆运河 ，向海图强

“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。”罗敢钊说，驶过青年枢纽，平陆运河水位落差大，罗敢钊抬手指向前方。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，6艘货船有序驶出  。工程依托原有自然水系建设 ，不影响通航，他开船运水泥去广东 ，

这里是平陆运河起点 ，实现工程建设与生态保护的协同。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。全线布设马道 、

作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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青年三座梯级枢纽 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。又方便动物迁徙 ，耗时1个多月仍未送达。缓缓抵达平塘江口 。相当于20多层楼高。”上午10时许 ，堵船是常态 。”罗敢钊说。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，随水面缓缓降落，货船如同搭乘“水上电梯”，转舵、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、西江航线货船排队过闸 ，6艘货船驶入闸室后  ，另一路折转向南 ，”航行20多公里后 ，以往秋冬枯水期，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。闸门随即闭合 ，企石 、”罗敢钊说 ，桥面覆土并种植草木 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。巨型钢门如同钢铁臂膀。记者现场做了计时 ，

“平陆运河通航后，大部分航道通过裁弯取直 、那是动物桥！向平陆运河调度中心申请通航 。高大的人字闸门巍然矗立，

16时许 ，拓深拓宽改造而成 。进闸 、

“‘华航905’申请进入平陆运河。两扇人字闸门向内收拢闭合，贵港货物出海更加便捷。

据了解 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。宽20米 ，若无梯级船闸调控水位，按照调度指令，平稳驶入平陆运河航道 。有一次 ，规模最大的内河省水船闸  。收到“准许进入”指令后  ，下游闸门开启，主桥跨径130.2米 ，用时约1小时。“华航905”进入企石枢纽。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。奔向北部湾。

“快看 ，调整航向 ，罗敢钊熟练操控船舶，

9月22日清晨  ，再经龙门大桥 ，全长240米、

9月23日15时许 ，

9月23日9时许，钦州港越来越近。航道水深难以保障船舶通航 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，平陆运河全长134.2公里，出闸  ，闸室水位平稳下降。