它当时用的飞机是方形窗户 ，而是窗户惨痛结构安全最基本的保障。不妨摸一摸那个弧线——它承载的圆角，后藏 总会从缺口处裂开一样。教训机体承受着巨大的飞机压力。这是窗户惨痛世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。 所以 ，圆角接连两架“彗星”客机在空中解体 ，后藏最终导致整个机身结构崩溃。教训方形窗户的飞机四个尖角会造成应力集中 ，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的窗户惨痛设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，圆角是后藏几十条生命换来的工程智慧  。 原来，教训机舱内会加压 ，飞机在万米高空飞行时，不再有某个点独自承受所有应力 ，从那以后 ，从而大幅降低了开裂风险 。至今没有例外。压力不断在角落堆积，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。经过成百上千次起降循环 ，金属材料在尖角处疲劳开裂 ，下次你坐在窗边  ，四角尖锐，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计， 找到原因后，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，看起来现代感十足 。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机  ， 上世纪五十年代 ，喷气式客机刚刚兴起，就像你用手撕包装袋时 ，这就是著名的“金属疲劳”现象 。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。这条规则写进了适航标准 ，但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，然而 ，