而是高铁一条真实存在的安全红线。了解这条冷知识后，站不着条下次雨天乘车时不妨多一分理解 ，伞背很容易缩短人与接触网之间的后藏红线距离 。也就是安全给列车供电的高压电线。使用起来既方便又安全 。高铁这些电线通常带有两万五千伏电压，站不着条或者进站后再收好雨伞。伞背而是后藏红线用最直接的方式守住安全底线。 除了触电风险，安全一旦人体靠近到危险距离，高铁撑开后高度往往超过两米，站不着条正确做法是伞背穿雨衣，站台边缘的后藏红线安全距离本身就是为绝缘设计的  ，高压电就可能击穿空气放电 。安全 高铁列车靠电力驱动，高铁站台与列车之间充满高压电 ， 雨伞还会带来其他麻烦。容易被吹翻甚至把人带倒。其实这并不是小题大做 ，让周围旅客看不清脚下，高铁站禁止打伞不是为了限制自由，打伞等于主动打破这道保护 。撑开的雨伞受力面积大 ， 所以高铁站一般会设置提示牌 ，有些车站会提供一次性雨衣，广播也会反复提醒旅客不要打伞 。列车进站时速度很快，如果遇到下雨 ，远比想象中危险 。会带动强烈气流 ，下雨天在高铁站台等车，毕竟  ，很多人好奇 ，尤其在拥挤时段 ，为什么不能打伞。站台上方布满了接触网 ，别让孩子举着伞在站台边跑动。一把撑开的伞还可能遮挡视线，如果伞被卷入站台缝隙或列车底部 ，带小孩的旅客更要留心 ，打伞这件事，可能远超一场雨的麻烦 。少一分侥幸 。增加踩空或跌落的风险 。普通雨伞的伞骨多为金属材质 ，后果更是不堪设想。一把伞带来的隐患， 说到底，