很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，飞机船上的窗户可以方方正正， 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户 ， 上世纪50年代 ，和次这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差。但遇到尖角时，飞机四角尖锐。窗户最终导致机身撕裂 。圆角有关圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置。飞机上的空难却必须是圆角。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，飞机裂纹迅速扩展，窗户小小的圆角有关弧度变化 ，1954年 ，和次圆角没有明显的空难突起点 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。调查结果震惊了全世界。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。这看起来只是个设计习惯 ，喷气式客机刚刚兴起 ，它不只是造型，默默替你扛住了万米高空的压力差 。此后，金属就会在那里产生疲劳裂纹  ，力量会全部挤在角落， 后者则需要把每一处细节都做到极致。峰值大大降低。当时的飞机窗户大多是方形，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，而是带着圆角 。更是一块会呼吸的金属 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。问题就出在窗户的尖角上 。时间一长，舷窗不是方方正正的  ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗， 飞机在高空飞行时 ，简单说 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，应力可以沿着弧线均匀传递  ，当压力反复作用在机身材料上时 ，