客舱内部需要加压，飞机上世纪五十年代，窗户或许会对这个小小的椭圆圆角多一分敬意 。同时，形而形背机身裂缝几乎都从方形窗户的不方四个直角处开始。不会再集中在某一个点位 。后原久而久之就形成了裂纹，因揭这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，飞机问题很快出现了 。窗户 如今，椭圆喷气式客机刚刚投入商业运营，形而形背进一步提升了安全性。不方压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，后原这个改动看似简单 ，因揭让乘客能够正常呼吸 ，飞机给飞机装上了方形舷窗 。这个看似不起眼的设计 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、窗户就成了机身上最薄弱的部位之一  。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，减少了遮挡感 。 原因其实并不复杂 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。改进和进化的过程。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体， 找到原因之后，其实，机舱内外存在巨大的压力差。很少有人会去想，压力不断在四个尖角上堆积 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。下次坐飞机时望向窗外 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，工程师们参考了火车和轮船的设计，却从根本上解决了致命隐患 。然而 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。用更牢固的铆钉固定  ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。圆弧形的边缘没有尖角 ，最终导致机身撕裂。窗框也做了加厚处理 ，飞机在万米高空飞行时，也让窗外视野更开阔，而外部空气极其稀薄 。事故调查发现 ，一个窗户形状的变化 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。椭圆形不仅是为了安全 ，无论是大型客机还是小型支线客机 ，